中铁一局何故揽下西安地铁

　　中铁一局怎么能在短短十余年间数度与我国地铁订立良缘，首要是集团的专业归纳实力使然，包含集团在施工进程中的展开思路、技能革新、诺言确保以及资金的投入

　　近年，中铁一局集团有限公司(以下简称中铁一局)经过揭露竞标，获得了西安市轨道交通二号线实验段工程的施工权。此次工程是国际首例在湿陷性黄土地质下建筑大型地铁车站，亦是首例在该地质下运用盾构工法进行区间地道施工。中铁一局靠什么“金刚钻”可以揽下西安地铁这个“瓷器活”呢?

　　据中铁一局杨工程师介绍，我国地铁建造最早从特大城市初步，早在1965年始建于北京。随后，上海、天津、广州等地接连投入到城市轨道交通的出资建造中。最早参与地铁施工的企业有北京城建、上海铁道部等。作为我国最早的国有大型施工企业之一，中铁一局涉足地铁起步较晚。1994年参与广州三号线的建筑标志着中铁一局真实进入地铁施工商场。从中标少、商场比例小的初期局势展开到后来在重庆、北京、大连等地屡次中标，工程项目价值近60亿元。

　　据了解，在全国建造地铁的16个城市中，中铁一局参与施工建造达15个，是具有城市轨道建造比例最大的施工企业之一。

　　自公司树立至今50多年来，中铁一局共建筑铁路近12000公里，占新我国铁路的六分之一。历年来，获国家及省(部)级优质奖的工程40余项。被授予“全国施工技能前进先进企业”、“重合同守信用企业”称谓，1993年被国务院企业评估中心评选为“全国500家最大建筑业企业榜首名”。公司现有员工3500余人，总资产62亿元，年出产运营额达120亿元。

　　中铁一局怎么能在短短十余年间数度与我国地铁订立良缘，杨工程师说，首要是集团的专业归纳实力使然，包含集团在施工进程中的展开思路、技能革新、诺言确保以及资金的投入。中铁一局注重施工实践与理论的相结合。2002年，集团树立了中铁体系榜首家专业的城市轨道分公司，进行城市轨道建造技能方面的深化研讨;注重施工设备与技能的立异，参与工程院的技能攻关与规划;关于商场的理性知道与本身所具有的决心使中铁一局在施工前对设备进行资金投入。自2002年购买榜首台盾构机到现在，中铁一局仅盾构机就有14台。关于此次中标，杨工程师着重，除实力外，中铁一局对西安区域施工地质的深入知道，经历丰富的地铁施工团队，质量高、诺言好的施工记载，合理的造价都是中铁一局可以继参与各大城市地铁建造后又一次得标的重要原因。

　　据悉，西安市轨道交通二号线实验段区间选用的盾构法及暗挖法，是现在国内外地铁地道、铁路地道、公路地道等施工建造中较先进的工法。1994年，中铁一局初次将此技能应用于地铁建造。中铁一局西安地铁二号线实验段的项目担任人张新义司理介绍，广州的榜首个盾构是中铁一局地铁建造展开史上前史性的初步，发明出了包含在工期完毕时一次性经过5个组的5次检验等十几个“榜首”。自此，中铁一局对盾构有了新的知道，注重在项目中对盾构的投入运用与科研立异，在地铁建造的展开进程中起到了奠基效果。