用别人的“东西”造自己的车

　　现在，我国轿车名次从全球第八跃升至第三(和德国并排)。那么，在轿车工业高速打开的一起，咱们轿车工业的常识产权现状究竟又是怎样的呢?

　　我国轿车工业的常识产权现状：微小的自主品牌被合资品牌围住。民族轿车品牌只需红旗、中华、奇瑞、吉祥、松花江。在它们所属的企业中，只需红旗归于一汽，其他企业的重量级都相对较轻，它们的产值不到整个轿车产值的10%。

　　在对我国专利数据库中轿车和小客车的请求进行检索能够发现，企业的自主常识产权是严峻匮乏的。

　　具有自主品牌的轿车企业相对而言较注重进步自身常识产权才干和常识产权保护，可是这些企业的产值不到整个轿车产值的10%，在整个轿车工业的所占比例小，并且大都是新式企业，自主开发才干较弱。别的，它们还受到外来实力的重重打压。近年呈现了越来越多的针对这些企业的常识产权胶葛，如吉祥和日本丰田公司关于商标权的诉讼、奇瑞QQ与雪佛兰spark外观规划诉讼等，并且伴跟着这些胶葛的不只是官司的输赢，更大的是这些企业的零部件供给问题。

　　针对越来越多的常识产权、不正当比赛的诉讼和胶葛，自主常识产权是一种脱节胶葛、处理诉讼和快速打开的有力手法和砝码。越来越多的现实让咱们感到创立自主常识产权的紧迫性。

　　从我国轿车工业的打开来看，合资和引入起到了巨大的拉动效果，它让咱们学会了出产轿车，这正是悉数大公司打开的必经之路。如韩国起亚20世纪70年代末80年代初才搞轿车，榜首步也是从合资开端，第二步就自主开发，开端也是车身从意大利买规划，发动机是他们自己造的，经过检测，发动机站住了，这样自主开发就进行下去了，企业也愈加强壮了。现在，我国的合资企业大都是与一些国际闻名轿车企业进行合资，这些企业自身有必定的开发才干，并且经过对合资答应技能的消化和吸收，现已培养了一批能够进行自主开发的人员，因此，已具有自主开发的条件。假如咱们坚持走自主开发的路途，我国的轿车工业，尤其是具有自主品牌的企业毕竟会在国际轿车商场上占有一席之地。