保证质量完成施工

　　大临铁路澜沧江双线大桥全长431.6米，孔跨组织为102+188+102米连续刚构，规划IV级航道。下部结构均选用钻孔桩基础，桥台选用T型带洞桥台，最大墩高76米;上部结构选用102+188+102米连续刚构，梁体为单箱单室直腹板变截面箱梁，梁体全长393.9米。澜沧江双线大桥是连通大理至临沧两地的仅有铁路交通枢纽，具有大临铁路“最大跨、最高墩”，且仅有跨过澜沧江。施工交通不便，连续梁线型控制难，高墩施工安全风险大，质量规范要求高，是全线重点工程。因为主跨188米，跨度排名世界第三，被誉为“世界高地应力第一跨”;一同，墩高76米，也是大临铁路全线最高的桥梁。施工中，他们分析连续刚构箱梁在高墩上选用悬臂节段浇筑施工，脱模后受作业面条件的捆绑，梁体的外表面混凝土难于合理保护，加之受峡谷风的影响，成桥后梁体表面可能会呈现裂缝，严重影响结构的安全性和耐久性，其首要原因在于缺少高性能混凝土前期的保护。他们责成项目部副总工程师李贵阳带人树立技术攻关小组，深化现场，制定计划，重复进行比选优化，总算结束了连续刚构混凝土自动保护系统的研制。实践证明：水泵发起后水从喷头走喷出，喷到腹板顶部，顺着腹板流向底板，整个腹板表里都能做到保湿保护，前期挂篮洒水带模保护5天，挂篮前移后每节段施工10天，保证了混凝土保护龄期不少于14天。