技术与服务共创自驾车生态系，BOSCH、VELODYNE及SOFTBANK云集激盪火花

　　博世中国的执行副总裁徐大全博士以Embracing Urban Mobility in 2030为主题，简述中国虽然是目前世界上最大汽车市场，但面临著空污、塞车、意外及停车等四大问题，故政府鼓励发展新能源车。截至2018年，共有60家以上的车厂(OEM)正在研发生产125万台以上的新能源车。另从共享脚踏车、共享汽车的趋势来看，中国共享车经济也越趋成熟及竞争。透过支付平台推动及整合，中国政府目标于2030年将汽车产业推升至全球领导地位，并列出20个示范城市。2018年中国自驾投资额高达162亿人民币，共包含Lidar、HAD map、AI、Solution provider、Camera、Radar、V2X及Chip八个领域。中国政府藉自驾车的投资推展智慧城市的发展，而身为智慧城市示范区的雄安新区即是一个很好的观察点。

　　博世面对未来城市交通的积极作法可以PACE四步骤进行说明。P代表Personalized，即博世透过连结行动解决方案提供个性化服务，包含使用者移动经验、移动共享等。A代表Automated，即博世针对乘用车、穿梭巴士、商用车三大类别提供从部分驾驶辅助到全自动驾驶的不同等级自驾技术。C代表Connected，因博世自诩为智能车到全自动化汽车的主力推动者，从单一车辆到水平连结，再到智慧城市交通垂直整合均能提供相应连结方案。最后，E代表Electrified，博世提供跨部门零部件到系统整合能力的全方位电动车解决方案。

　　担任Velodyne LiDAR技术与政策副总裁的John Townsend，以The World Leader In Lidar Technology & Smart Vision, Now & In The Future!向在场听众说明该公司政策发展方向将从智慧行动延伸至智慧城市，最终导入智慧农业。其中，智慧行动包含电子巴士或移动载具、整车厂发展未来车辆及善用自驾移动中同步进行其他活动(ex.购物及娱乐);而智慧城市的建置则是利用光达(LiDAR)辨识行人、单车及未装载连网设备的其他车辆。最终的智慧农业乃利用光达来自动侦测土壤状况，预计导入后将可提升70%的产量。透过上述阶段的发展，Velodyne有信心可协助产业降低一系列研发作业及产品的成本，诸如感测器、数据收集及处理、人工智慧及物联网等，而这些均是工业4.0的基础。另根据统计数据指出，94%的交通事故起因为人为疏失，而Velodyne的ADAS产品绝对可减少碰撞发生的机会。实验已证实光达远比相机具备更好的影像辨识能力，Velodyne的光达产品组合可达360度覆盖面，且Velodyne商品除感测器之外，亦提供整合软体平台给需求者使用。

　　于SoftBank担任先进战略技术部副处长的Dr. Hitoshi Yoshino，本次以5G, Connected and autonomous cars and a new life说明电信业面对自驾联网车辆技术的发展给予之协助。首先，可连结(Connected)是未来移动服务的关键，万物皆可透过5G服务进行连结。当移动变成一种服务时，车辆就成为终极物联网的一环，而目前软银已研发一款无人驾驶载具”e-Palette”。当环境可藉由光达或雷达进行识别，数据可直接由感应器终端分析，”可连结性”就变成必备的能力，唯有透过这些资讯才能体现其重要性。而5G包含增强型行动宽频(eMBB)、超可靠度和低延迟通讯(URLLC)及大规模机器型通讯(mMTC)这三类。URLLC及mMTC将会是新的市场领域，例如智慧城市及自驾车都是因这两个特性而发展出来的新领域。

　　5G的特性为弹性频宽、弹性网路及网路边缘运算。相较4G的频宽只有15kHz，5G则有五种弹性频宽：15kHz/30kHz/60kHz/120kHz及240kHz，可视情境选择适合的频段。弹性网路则包含网路软体化及网路切片;网路边缘运算(MEC)则是达成低延迟及传输沟通在地化，意即资讯将不须再送到局端再传回。软银针对5G的特性，发展出两项自驾车专案，分别为卡车列队行驶及自驾巴士。其中卡车列队行驶的发展目标为解决人口老化所产生的缺工问题并改善工作环境，同时也希望能解决全球环境恶化的问题。软银于第一辆卡车配有驾驶员操作，自第二辆卡车起则为自动跟车;自驾巴士将在未来逐步导入公共运输系统中，目的为解决现行驾驶短缺的重大问题，并可改善乡间交通移动环境。此款巴士亦可使用AI人工智慧即时监控车内状况，达到照顾乘用者的目的。目前东京市内自驾巴士为无方向盘设计，且已获得政府核发许可执照。